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受宏观经济景气度影响，航空货运市场已经连续疲软多年，运力闲置情况严重，航空货运公司几乎无一盈利。今年以来，国内两大货运航空公司翡翠航空与银河航空由于持续亏损多年相继宣布破产清算，而四大航空企业的定期业绩报告也全部显示，货运市场疲软是拖累整体业绩的元凶。
自从中航协对快递公司再开重罚单后，快递公司看到了弊端，就开始筹划建造自己的航空公司。
这让快递公司自建机队的计划显得有些舍近求远，直接利用大型航空公司的限制运力对于本身利润率并不算高的民营航空公司可能是更为划算的选择。
中投顾问高级研究员高博轩认为，快递企业与航空公司合作是比组建自身航空机队更高效、成本更低的选择。但航空货运目前被货代公司所垄断，这给双方的直接合作增添了不少障碍。
而徐勇则对网易财经表示，事实上目前国内的航空货运运力51%已经被快递所利用，航空货运公司亏损的部分是主要普货业务，恰恰是快递业务在支撑着航空公司的货运业务的利润，而这一部分主要利用的是客运航班的腹仓。
闲置的货机运力事实上给了意图组建自有机队的快递公司抄底的机会，快递公司可以通过包租的形式从航空公司手中获得可供自己调配的飞机，这是圆通和顺丰目前所采用的主要模式。“而且快递公司还可以考虑直接购买二手机，现在的价格非常便宜”，徐勇称。
而外租自己的飞机给快递公司使用也成了部分货运航空公司眼下新的生存方式，以海航旗下的扬子江快运为例，其所有的货机大部分已经被圆通、顺丰和联邦快递等企业租用。
但并非所有的航空企业都甘心于这种受租的生存方式，以东航、南航为代表的航空央企也希望在快速增长的快递市场里分一杯羹。东航去年已经透露出向快递业务转型的计划，随后拿下了快递业务牌照。而据媒体报道称，东航正计划整合旗下的中货航与东方远航两家公司重组，未来东航的货运板块将大力发展快件运输，提供端到端、门到门的服务。而南航在去年与圆通签署战略合作协议之后，目前也在酝酿组建自己的物流公司。
民营快递企业显然希望回避这样的正面竞争。“这就好比电子商务企业自己做快递，大家看着快递赚钱都想来做，但未来行业的发展趋势还是专业化，各自做好自己的事情，快递看着简单但也不是谁都能做的。”上述接受采访的圆通副总表示，“不过现在国内的快递市场足够大，增长也足够快，不存在谁争抢谁市场份额的问题。”
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