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由于前段时间中航协对快递公司做出了整顿，对严重违规的快递物流公司进行了重罚，甚至取消其二级空运代理资格。因此快递公司纷纷逆袭航空公司--筹划建造自家的航空公司。
但快递企业的“逆袭”很难不引起航空企业的担忧，如果最赚钱的快递业务都被快递公司内部消化，将给现有的航空货运公司带来压力。在联邦国际快递和UPS国际快递两大快递巨头宣布获取中国国内快递业务牌照之后，中航协便曾代表行业以担忧外资快递杀入,国内快递、航空货运将受冲击为由进行反对。这次快递企业的逆袭恐怕会遭受政策限制。
不过高博轩认为，快递公司如果主要是满足自身快递业务为主，其他航空货运业务涉及相对较少的话，对航空货运市场并不会造成太大的冲击。
而上述圆通副总也对网易财经表示，“组建航空公司只是一个长期打算，需要一个过程，就算有了自己的机队到时也不是我们的唯一选择，航空公司的闲置仓我们该包还是要包。”
但事实上，快递公司的自建机队计划即使希望做大，也还需要首先冲破航空业严苛的政策审批限制。在航空央企绝对控制的民航业，民航局对航空公司的设立、航线审批、以及购买飞机的限额往往首先向大型航空央企倾斜。在原本市场运力过剩、资源未有效利用的情况下，民航局对快递企业自建航空公司的行为难免有所限制。
此外，具备一定数量的资深飞行员和其他运营管理人才是通过筹建航空公司审批的先决条件，这在原本资源稀缺的情况下曾让多数国内民营航空公司十分头疼，不得已只能以很高的代价从国企或者国外去挖角。
“政府对成立航空公司的审批门槛的确相当高，但这某种程度上讲也是应该的。”上述圆通副总坦承，“不过既然快递业是国家政策鼓励发展的产业，相信民航局在审批上会有所考虑。”
而徐勇也认为，现有的国内航空市场最大的问题就是国有比重过大，政府应该鼓励民营公司发展，同时快递企业进入航空货运市场也可以调整航空货运结构。
快递企业是否具有在航空公司这种重资产行业上烧钱的能力也充满疑问，在四通一达还处在价格竞争白热化的阶段，或许谁都很难有足够雄厚的资金实力。而高博轩还认为，四通一达目前专注于中低端服务产品，组建航空公司意味着要开拓高端业务，进入一个新的细分市场，竞争优势还有待体现。
事实上，快递企业与航空公司以合资的方式进行捆绑经营货运或许是最为合理的选择。上述圆通副总告诉网易财经，“这也是我们最希望看到的，可惜不知道为什么直到现在行业内还没有出现这样的动向。”
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