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2012年的全球航空货运低迷，人们就把全球航空货运复苏的希望寄托到了2013年，但是，2013年已经结束，全球航空货运依旧还是先前那样的低迷，并没有得到多大的改善，人们又不仅开始重新审视全球的航空货运市场，而对于我们国内的航空货运市场，在2014年复苏将有困难。
国际方面：根据国际航空运输协会2013年10月货运市场分析报告，由于锦荣危机的影响，全球航空货运处于低迷的状态。1-10月的FTK累计仅比2012年增长了0.8%，而对应的AFTK却是增长了2.2%。相比全球市场，我国航空货运市场不再是“一枝独秀”，而是走在了“低迷”的前列。根据中国民用航空局公布的月统计数据，我国航空货运市场自2010年以来，几乎就没有增长：从货邮周转量来看，2010年，我国航空货邮周转量月平均值是14.5亿吨公里，2011年、2012年分别是14.4亿吨公里与13.5亿吨公里，2013年1-11月为14亿吨公里，较2010年约低0.5亿吨公里；而从货邮运输量来看，则只是与2010年的46万吨持平（4年分别为46、46.1、45、46.1万吨）。然而，与此对应的却是我国航空货运运力规模的不断扩大，市场出现了明显的“供大于求”的局面，航空货运企业惨淡经营。
国内方面：金融危机的波及在所难免，再加上高铁的冲击和航空燃油价格的影响，情况和不乐观。高铁的冲击，迫使航空公司停飞了一部分航线，致使航空货运受到影响，再加上航空燃油，航空货运盈利也将会受到影响。
在客运方面：也由于受到高铁和航空燃油的影响，2014年中国航空需求增速将较2013年有所下滑，增速在9.5%至10.5%之间，预计2014年全行业座位数增速在11%左右，供给增速未见明显收缩，从而导致：1）潜在的产能利用率水平将继续小幅下滑； 2）高铁的网络化效应逐步显现，高铁影响持续；3）中国的航空旅客构成中自费旅客占比依然处于持续上升期，加剧高铁分流影响，因此我们倾向于认为2014年的票价水平较2013年难言复苏，更为精确一点而言，在考虑成本推动的情况下，我们更倾向于认为2014年行业的毛利率水平较2013年将继续呈下滑趋势。
整体上，2014年全球航空货运想要复苏还是比较困难。
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