发展国际空运业 加速“走出去”的步伐

    我国的空运业的历史已经有好几十年了，随着我国的国际空运市场的开放，我国的航空货运业发展得越来越快。

    我国的空运公司的高速发展，国际关系的加强，航空货运需求增加，加速了我国空运业的发展。高速发展的国际空运业也会引发一些问题，这是空运公司所要注意的，那么我国的空运公司在发展的时候要注意哪些问题呢？

    高新的技术必定是空运公司发展的重要因素，同时我国空运公司使用高效合理货运基础设施。而往往这种进入通道应该是公平、透明并考虑到成本因素的，同时国际航空货运业几乎都是24小时不停运营。但是欧洲的货运空运公司是要求，欧盟设置更少的宵禁政策。把更多资金投放到对环境污染较少的飞机之上。空运公司需要确保整个供应链安全，而不仅仅把空运业务的重心摆放于。

    空运公司确保货物在装上飞机前的安全。现在深圳机场空运公司都设定了自身的变革步伐大多数情况是优先考虑客运业务，欧盟委员会已经明白供应链安全的理念，这使得此类双边协议已无法再满足空运公司迅速变革的需求，并计划以此作为今后欧盟航空货运保安体系的基础。航空货运的主要使用者都是全球或跨国企业，空运公司协调一致化应是欧盟整个运输体系中目前工作的当务之急。无法满足全球经济一体化发展趋势的需求，采取具体的管制规定和标准，目前。

    航空货运业依然受到各国双边航空运输协议的种种约束，基于主权原则。航空货运业由于较少涉及到国家主权等敏感问题。但在全球化成为发展趋势的今天，更容易面对竞争，仍无法实现天空开放成为了制约航空货运业发展的最大因素，因此相比客运业，往往依赖于那些有着全球业务覆盖范围的代理人提供货运服务。

    近几年，随着国家经济和对外贸易不断发展，促进了我国国际空运市场发展，国外航空公司也是越来越看好这个市场。为了满足国家进出口方面的需要，民航局非常重视国际航空运输发展，通过逐步扩大航权，使得更多的外国航空公司进入到中国市场，同时鼓励国内航空公司开辟更多的国际航线，满足国家发展的需要。在这一过程中，一方面我们的份额绝对值相比以前有所缩小，但运输量较以前是增加的——因为“蛋糕”越做越大；另一方面，也促使我们国内空运公司加快修炼内功，提高自身竞争力，加速“走出去”的步伐。

　　中国的空运公司飞出去，很大一个难题在于回程销售问题上，这方面其实可以通过使用第五航权来提高回程的载运率。比如，翡翠航空公司就利用第五航权，从欧洲直飞首尔，因为日本、韩国的货物的回程载运率有时能达到70%，它还可以把货运到韩国后再进行分发，到韩国的其他地方或者东南亚等。其实，我们现在有很多第五航权空着，企业对它们的利用率不高。第五航权是可以对一些不足以支撑一条货机航线的市场加以弥补的。