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航空运输以其速度快，运距远，安全性高而闻名。我们购买的蔬菜、海产品等新鲜和易腐烂的消费品，一般都需要空运。工业化生产中，一些原材料、零部件和产品，如手机芯片等高端电子产品，以及疫苗等生物医药产品，商品价值高，运输时效要求高，有的还需要跨国运输，而且要依靠航空运输。
近几年来，随着集成电路、生物医药、高端电子消费品、高端精密设备等高附加值产业的发展，以及国际贸易往来的加速，中国对空运需求不断增加。在中国，精密电子产品的空运量每年增长超过20%。客机腹舱不仅需要传统的制造产品，如服装、鞋帽，更需要全货机，满载高附加值的智能产品。近几年来，航空公司加速引进全货机，物流快递企业积极发展航空物流，这就是明证。
交通服务与制造业相互支撑、相互促进，中国制造业向产业链高端迈进，需要高质量的航空物流支持，而航空运输的进一步发展则需要制造业升级，以拉动需求。在这一观点下，需要促进空运货物与制造业的深度融合。
推进空运与制造业的深度融合，首先要提高空运服务于制造业的能力。优质的空运不仅需要从机场到机场，而且需要从机场到仓库、工厂、生产线的最后一公里。当前，我国空运提供门到门全过程服务的能力还比较薄弱。所以我们必须提高基础设施等硬实力。比如，增加全货机数量，优化货运航班时间资源配置，建立以货物为主的枢纽机场等，同时提升空地协同等软实力。通过加强空地联运、空铁联运等方式提高全过程效率，鼓励航空公司与速递物流企业的强强联合，支持航空物流企业与上下游企业的联合重组，将单一承运人转变为物流集成商，开发全球航空运输网络骨架，提高国际竞争力。
这种融合并非单向运动，而是有机的联系。推动航运业与制造业的深度融合，也要求航运业在机场周围更好地布局。我国临空经济区的发展已起步多年，但由于航空运输以客户为中心，货运量不足，一些临空经济区的产业发展并不理想。事实上，国际上有许多以航空运输中心为中心的航空城，它们不仅降低了物流成本，提高了物流效率，而且有助于促进产业集聚，优化城市布局。未来应转变“重客轻货”的观念，加快货运枢纽建设，大力发展集成电路、生物医药等高端制造业，推动航空物流网络与制造产业链紧密结合。
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