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据Seabury的数据显示，从2020年6月21日到6月27日，全球航空货运能力比去年同期下降了27%。跨太平洋航空走廊的货运能力最好。其中，跨太平洋东线货运能力同比增长1%，跨太平洋西行航线货运能力同比下降1%；北美-拉美地区货运能力仅下降8%，亚太-欧洲航线货运能力下降34%，跨大西洋地区下降了50%。
北美-拉丁美洲航线腹部载货量同比下降81%，但2263吨总运力的增加弥补了腹部运力下降的44.51%。北美-巴西航线的腹腔隔室容量下降了91%。
疫情的蔓延也扭转了中国在贸易战之中的不利趋势。个人防护用品和医疗器械是近期中国对美出口贸易的主要驱动力，对美航空货运量也大幅反弹。但考虑到下半年美国大选在即，未来中美贸易摩擦或将升级，中美航空货运发展仍面临较大不确定性。
中国的空运货物与美国正好相反。通过各种政策措施，我国航空货运能力得到了很大提高。今年6月，中国与45个国家的105个海外目的地保持定期货运航班。根据航班计划，中外航空公司每周执行定期货运航班2390架次，较疫情后每周1014架次增加135.7%，比2月中旬每周788架次增加203.3%。
中国民航运输部副部长金俊浩在10日举行的例行记者会之上说，疫情爆发后，中国与31个国家的75个海外目的地保持定期货运航班，每周运营货物班次1014班。疫情爆发之后，我国货运航线运营受到较大影响，运营航班数量和网络覆盖率下降。到2月中旬，货运航班衔接国家和境外航点分别减少到26个和68个，每周运营货运航班减少到788个。
他说，从3月到6月，临时货运航班的数量翻了一番。民航局批准货机全月加班包机1794架次、2225架次、2083架次、1521架次，分别增长401.1%、476.4%、578.5%和541.8%。
此外，“顾客对商品”起着重要的补充作用。多家航空公司已开通“客货通”加班包机，使用大量闲置客机。在所有货运航班的基础之上，3月至6月新增“客货通”航班，分别为988班、3619班、4625班和2539班。“客货通”航班数量占新增货运航班总量的50%超过。
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