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今年新冠疫情全球爆发，疫情期间，中美之间的国际贸易大动脉被切断。船舶爆炸难以找到集装箱空间，包装运费急剧增加。近年来，全球航运价格上涨和集装箱短缺的浪潮愈演愈烈，中美两国的海运运费飙升了90%。下面来看看导致中美海运运费暴涨的两大原因。
根据上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），目前上海出口至美国西、东海岸港口的40英尺集装箱运价已超过3100美元和3500美元。仅在过去三个月，中美海上航线的运价就飙升了近90%。但事实上，放眼全球，这只是全球航运成本异常飙升的缩影。6月以来，从马士基到地中海航运、从亚欧到北美的国际航线海运价格都开始飙升。虽然影响航运成本的因素很多，但真正影响航运成本的“关键因素”有两个：
原因一：航运企业前期损失太大，后期漏洞百出。今年年初，随着疫情的加速蔓延，全球航运市场变得惨淡，集装箱运输成本骤降，运价4月底跌至谷底。更重要的是，5月份全球海上贸易下降了10%以上，这意味着全球贸易“亏损”超过10亿吨，创35年来最大降幅。
航运分析机构sea intelligence的最新分析指出，如果集装箱运输量下降10%，2020年集装箱运输可能损失234亿美元。这种最坏的情况对航运业来说是毁灭性的，因为2012-2019年8年间，全球12家最大的航运公司的营业利润总额达到209亿美元。换言之，新的疫情吞噬了过去10年集装箱航运业的所有利润。
而疫情爆发后，封锁措施使印度、美国、菲律宾、孟加拉国、意大利等国的港口几乎一片狼藉。4月1日，孟加拉国吉大港货场堆放了44926个集装箱；在巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有6000多个集装箱在港口卸货。许多货物无法带走。在此期间发生的仓储费和滞期费也是一笔巨大的开支。在这种情况下，随着需求的逐步恢复，没有一家航运公司愿意继续亏本经营，运费自然飙升。
原因二：秋季通常是全球航运运输的高峰期。如果不考虑其他原因，仅根据时间节点，过去一年的7月至9月，航运成本也会上升，现在仍然是笼罩在雾霾中的后疫病时代。近日，全球最大的航运公司CMA-CGM宣布，将从8月1日起将其40英尺集装箱的FAK成本从100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加费200美元标准箱。
航运咨询机构Alphaline指出，自6月22日以来，已有120多艘闲置集装箱船再次起航。截至7月6日，已有375艘集装箱船闲置，相当于185万标箱，远低于两周前公布的453232万标箱。
自疫情爆发以来，由于各国的封锁措施，全球对货物运输的需求急剧减少。因此，中外航运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱数量，大量拆解闲置集装箱船。例如，全球12家最大的集装箱运输公司中，有11家减少了运力和船队规模；许多中小航运公司因为无法承受长期停航带来的经济压力而倒闭。
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