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疫情在全球暴发初期，中国国际航空货运能力受客机腹舱货运数量减少影响出现下降。今年3月，国务院常务会议指出，中国国际航空货运能力存在明显短板，要鼓励增加货机，发展全货机运输，完善航空货运枢纽网络。
在随后召开的国务院联防联控机制新闻发布会上，中国民用航空局发展计划司及国家发展改革委基础设施发展司相关负责人提出了完善航空货运枢纽网络布局的系列举措，如进一步加大市场主体培育力度，提升航空物流信息化水平，优化航空货运营商环境等。
全国两会期间，全国政协委员，东方航空党组书记、董事长刘绍勇就加快我国航空物流发展提出建议。
航空物流产业刘绍勇表示，在面对紧急情况时，航空物流对保障供应链的稳定起着至关重要的作用，航空物流具有重大的战略价值，在经济全球化的背景下，航空物流正变得越来越重要。
建议在国有货运航空公司的基础上，建设航空物流龙头企业，可分为三个步骤：一是推进国有企业特别是中央企业航空货运业务的整合，建设大型航空货运企业；二是推进国有企业特别是中央企业航空货运业务的整合，推动国有航空货运公司和民航货运公司重组，发挥各自优势，组建UPS、DHL、DHL、联邦快递的国家航空物流团队；三是推进空铁、空域、海空多式联运，形成大物流发展格局。通过加强、优化和拓展航空物流，既能满足国内产业链供应链顺畅的需要，又能积极参与国际航空货运领域的竞争，建设具有全球竞争力的世界一流航空物流企业。
现在，经过一段时间的努力，我国货运航班和临时货运航班数量显著增长。根据中国民航公布的数据，按照5月前两周的计划，中外航空公司每周平均执行2365架次定期货运航班，比疫情爆发前增长133.2%。4月份，中国民航共批准全货机加班包机2225架次，同比增长476.4%。
中国主要机场的货运量和航线网络布局也引人注目。以郑州机场为例。4月份，其货邮吞吐量增速居全国第一。截至5月12日，郑州机场完成货运量同比增长10%，其中国际和地区货运量同比增长22.56%，总货运量同比增长23.76%。
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