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新冠疫情全球大流行，全球经济按下暂停键，这对各行各业来说都是一个很大的冲击，严重影响着全球经济的发展。航空货运业是经济景气度晴雨表，新冠疫情对航空货运业是显而易见的，疫情期间，空运客货流断崖式下跌。然而在如此强烈的冲击下，航空货运也迎来了新的机遇。
疫情之下的航空货运爆仓爆仓不是好事
新冠疫情爆发后，国内航线数量急剧下降，枢纽机场通航点锐减。2月初以来，3000万以上机场通航点明显减少。近期，由于复工投产的良好效果，通航点比平时减少了40%左右。其中，上海浦东、广州白云和深圳白云的航点回收率均低于40%，热门航段回收率均低于30%，而上述三个机场占全国航空货运吞吐量的近50%。
航点减少最直接的影响是航线运力的急剧下降。2019年，国际航线货量占肚皮舱的比例为48.6%，所有货机的比例为51.4%，两者基本相同；国内航线货量占肚皮舱的比例约为70%，这是近期客运航线大幅下降，导致许多热门航线运力不足，甚至航空运输供不应求的主要原因。
疫情之下的航空货运迎来的新机遇
3月24日，国务院常务会议决定，采取措施，促进制造业和流通业在防控疫情的同时，积极有序复工；进一步提高我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。
会议指出，我国国际航空货运能力明显不足，疫情对国际客机腹部货物的影响大大降低，对我国产业的国际供应链影响很大。要采取有效措施，提高我国国际航空货运能力，既要保证运输和供应，又要增强物流的国际竞争力。
在国家政策的支持下，将进一步促进国内航空货运业的发展。
罗兰贝格管理咨询公司（Roland Berger management consulting company）全球合伙人、中国区副总裁余占富认为，这是一次非常好的高层提升。特别是对于重点货运枢纽机场的24小时通关和货运生态系统的信息化，这是爆发前业界期待已久的改革方向，但一直推进缓慢。中央对疫情的推动，为解决这些长期存在的问题带来了最有力的支持。
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