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在新冠疫情下，国际航班大幅减少、仓位不足最直接的后果就是仓位价格飙升。空运费用增加了五倍多。对于欧洲航线，一公斤的运费从２０多元增加到１００多元。
值得注意的是，由于电子商务的商品一般都比较轻巧笨重（轻泡比例较大），以往航空公司在淡季运输量不大。即使货物较轻，也可以接受。然而，在如今的“地钱”阶段，航空公司自然不愿意接受轻货，实行按量收费的方式。
对于一些光投比较大的商品，这相当于变相增加成本。例如，每公斤１００元的货物在空间上可能占总体积的７倍，相当于每公斤７００元的运输费用。
除了触控运力紧张，其他的导致空运费用暴涨的原因分析：
１、 货运飞机在整个货运航空公司中不占很大比例。目前，一些主流航空公司主要从事客运业务；
２、客机货物转机并不是真正将客机转机给货机，但客机上没有乘客。因此，部分客机上半部分货物仍无法转机，货物只能利用客机的腹部空间，由于市场价格高，飞行频率不够；
３、出境客机飞行频率大幅下降。疫情发生前，每天有一两个航班，限航令下达后一周只有一个航班。
“即使航空公司一周能飞５架货机，实际上也可能会有一两架向市场开放。我们临时申请增加座位，获得４５００公斤的车位并不容易，但对于１２０多吨货物的物流商来说，实在是迫在眉睫，海运和铁路运输对跨境电子商务产业的帮助太小，”李伟说
总体而言，跨境电子商务出口的整体空运能力正在急剧下降。同时，海外发达国家的网购需求呈井喷式增长，近两周来，网购需求每周增长３０％－５０％。此外，航空物流资源占用防疫物资，造成其他货物严重积压。
令业界担忧的是，即使在国家鼓励“客户换货”的政策下，出口能力依然十分紧张，运费价格依然令人望而生畏。跨境物流服务商欧洲快递（ｅｕｒｏｅｘｐｒｅｓｓ）创始人李伟回答了业界对当今航空运输能力能否承受跨境物流的压力以及如何拯救跨境物流的担忧。
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