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对于波音777飞机的失事，现在很多人都想知道飞机失事的原因是什么，从当时的天气来看旧金山的天气晴朗，可见度也很好，别的航班都正常的起落；从飞机方面看，韩亚航空已经确定机械没有什么问题。天气、机械、操控，那么最后就只剩下操控了，下面是白岩松和中国航空学会的理事张维在新闻上的一段对话。
白岩松：“张维你好！”
张维：“岩松你好！”
白岩松：“在飞机失事的前几秒，飞行员要求复飞，也就是重新在提速，再次复飞，一般是遇到什么样的情况下飞行员才提出这样的要求？”
张维：“复飞是飞行员觉得自己没有信心，或者侧风过大、天气条件不允许，又或者飞行员觉得跑道上有异物等任何飞行员觉得不宜降落的情况下都可以复飞，当飞行员听到失速报警响的时候，这是一个非常严重的信号，保持飞机的状态是首先需要考虑的，当然复飞是最好的选择。”
白岩松：“但是那么短的时间，应该是有些来不及是吗？”
张维：“是的，虽然飞行员已经做了推发动机油门的动作，但发动机的响应需要一定的时间，并不是说一推发动机油门，飞机的速度就能超过137节，即使发动机当时已经快速转动了，但是飞机也没有办法一下子加速，所以只能按照原来的下滑曲线不断下坠。”
白岩松：“另外，有人注意到，飞机不是在跑道中心线的延长线，而是严重跑偏，说明是操控出现的问题，你同意专家这样的分析吗？”
张维：“飞机降落的时候，飞行员很远就能看到跑道上的灯有两红两白的灯，如果不是这种状态，飞行员已经判断自己是高度偏低了，我不知道为什么到最后5秒钟飞行员才决定要复飞，可能还有一些部位人知的情况。在这样的情况下，飞行员有操作失误的嫌疑，不过最终结果要等数据在计算机复原，跟飞行员谈话，还有把当时的气象条件重新输入计算机分析之后才能确定是不是飞行员的操作失误。”
白岩松：“我透过你刚才的那段解释有一种这样的感觉，虽然可能需要1年甚至2年的时间出最后的调查结果，而且我们要尊重最后的调查结果，但是从一个专业认识来说，你有点看不懂这次的降落对吗？”
张维：“对，如果这次是我降落，我会在好远就能看到自己的降落轨迹偏低了，这个时候我就已经会推油门加速让飞机保持一个平衡的状态，或者我感觉我不够自信的话，我就会赶紧收起起落架，赶紧加速，把飞机的状态调平，赶紧让飞机复飞，这样的情况才有可能保障安全，我不知道为什么，明显感觉飞机的速度偏低，而且是高度偏低的情况下还在向跑道滑行。同时对于飞机能否压到跑道的中心线上，它接地的那一点离跑道中心线并不远，飞机降落的时候并不是所有的飞机都能压到中心线上，只要在一个安全的范围之内就可以。”
最终结果，要等数据分析才能确定。
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