今年的航空货运旺季业绩不是很理想

    我国航空货运情况依旧低迷，虽然进入了金秋10月后，航空货运量有所增长，但总体来说还是比较低迷，根据有关资料，虽然现在是航空货运旺季，但是相比去年还是有所下降。总体来看，今年的航空货运旺季业绩不是很理想，比理想的航空货运业绩有点偏低。

    近日，上海国际港务（集团）股份有限公司发布的信息显示，2012年前9个月，上海港集装箱吞吐量实现2422万标准箱，同比仅增长1.9%。而靠泊的集装箱船舶艘次增长量同样偏低。据上海综合保税区管委会数据，2012年9月，洋山港区靠泊集装箱船舶1179艘次，同比上升1.5％。外高桥港区靠泊船舶3304艘次，同比增长5.5％。

　　在一家A类资质报关公司工作的小邹则告诉记者，近期是货运航空的圣诞旺季，去年这个时候他每天平均完成60单左右的工作量，但今年这个数字仅在40单左右，平时所负责的长期客户今年通过空运出口的货量大约减少2-3成。

　　浦东机场货邮吞吐量居国内第一、世界第三。作为一名在浦东机场外场工作的航空公司地面保障人员，刘先生看到，相比去年同期，今年所供职的航空公司每天的货航班次大约减少了1/3，而其他航空公司的货运机队在停机坪逗留的时间也大大增加。

　　货运航空业低迷的行情可见一斑。不过，上海机场最新生产运输数据简报显示，今年9月份货邮吞吐量26.15万吨，同比增长1.75%，重新恢复正增长的态势。与此同时，柳州、郑州、石家庄、深圳等地机场从8月份以后也陆续传出货运吞吐量增长的信息。上海机场集团总裁李德润认为，这是货运航空缓慢好转的标志。

　　随着行业低迷期来临，货运航空业却在底部展开了一轮集体扩张。10月下旬，联邦国际快递（FedEx）宣布将在浦东机场建设全新的上海国际快件和货运中心。加上此前已在浦东机场建成启用的联合包裹（UPS国际快递）上海转运中心、敦豪速递（DHL）北亚枢纽，浦东机场一举成为全球首个同时吸引三大国际物流集成商入驻并建立转运中心的机场。事实上，随着今年6月底，国家邮政局向UPS以及FedEx两家外资物流巨头颁发国内快递经营业务许可资质，货运航空业内的暗流涌动呈加剧态势。

　　国内航空公司中，东方航空集团旗下的中货航、国际航空旗下的国货航均在去年完成了合并重组，机队规模也进行了扩充更新。记者从中货航获悉，该公司仍在加紧在浦东机场以及周边城市的仓储、陆上衔接配套物流的布局。