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推动航空货运枢纽建设，需发挥机场的主观能动性，这可以从五方面出发！
1. 明确发展方向，制定发展战略和目标，根据机场货运发展情况提出发展措施，不能不切实际，不能盲目贬低自己；
2. 有针对性地确定不同层次的合作伙伴，立足实际，挖掘潜力，放眼未来；
3. 提供充足可靠的硬件资源和安全优质的保障服务和便捷高效的运营流程，形成具有竞争力的收费体系；
4. 拓宽营销渠道，打造优质线路，发展各类产品过境服务方面，推进多式联运，提高通达性；
5. 具备快速应急能力，有效应对特殊时期的防疫和货站爆炸事故。
此外，机场的重要作用更多体现在提升和专业化上。
一方面，当地政府和民航部门要积极推动机场货运业务的发展，尽可能争取产业和时间方面的扶持政策；
另一方面，机场要充分了解全球经济形势，区域重要行业和行业龙头企业，准确把握航空货运行业发展趋势和发展方向，充分联系行业参与者，注重为政府提供专业参考和建议。
对于机场规划建设货运枢纽，选择具有竞争力、能够实现长期战略合作的货运龙头企业至关重要。联邦快递和ups通过自己的努力帮助孟菲斯机场和路易斯维尔机场成为全球航空货运枢纽机场。他们的货邮吞吐量占机场货物吞吐量的90%以上。总投资分别为320.63亿元、122亿元和200亿元的鄂州货运枢纽、嘉兴货运枢纽和南通货运枢纽的发展道路，与顺丰集团、圆通集团、京东集团的未来息息相关。
多年以来，在全球机场货物吞吐量方面排名第一的香港赤喇角机场有国泰航空公司、国泰航空公司、香港快运航空公司、华敏航空公司、香港货运航空公司和其他基础货运航空公司。同时也是UPS的亚太航空枢纽、DHL的亚洲一流转运中心和联邦快递的亚洲总部。上海浦东机场也吸引了UPS、DHL和联邦快递在设立国际快递中转的同时，中国货运航空公司、全日空航空公司等国内外知名货运航空公司也云集于此；韩亚航空和韩亚航空占韩国仁川国际机场货运吞吐量的65%，说明引进重要货运航空公司是建设货运枢纽机场的关键。
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