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疫情爆发以来，全球的很多航班停飞，航空货运运力大幅度下降面对如此情况，航空公司将客机改成货机，再给航空货运开通绿色通道，有效缓解航空货运压力。
国际货运航班“绿色通道”政策的实施，有效提高了国际货运航班开放的效率。4月3日，中国民航正式发布《关于建立和批准国际航空货运防疫“绿色通道”的通知》。具体来说，国际货运飞行计划的审批简化为线路飞行许可和提前飞行计划许可两部分。定期货运飞行方申请许可的期限由提前30天调整为提前1天，提前飞行计划许可的申请期限由提前5个工作日调整为提前1天；加班、包机货物飞行许可申请、提前飞行计划申请由原来的7个工作日、5个工作日调整为提前1天，系统验收时间为7*24小时。我们认为，这一政策的实施有效提高了国际航空货运航班的开放效率，有助于缓解当前国际航空货运能力不足的问题。
货机总量有限，“客改货”已成为特殊时期提高航空货运能力的应急措施。根据国务院联防联控机制公布的信息，目前，我国有173架全货机（联邦快递拥有639架全货机，UPS拥有248架全货机），占民航运输机队的4.5%。可见，我国货运船队规模仍有进一步提高的空间。其中顺丰航空58家，邮政航空31家，南方货运航空14家，金鹏航空13家，圆通航空12家，中国货运航空11家，主要分布在快递公司和航空货运公司。四大航空集团承担着主要的航空货运量。根据中国民航大学的研究，2018年，各航空公司在中国大陆的市场份额如下：中航集团28.32%、南航集团23.46%、东航集团19.54%、海航集团11.66%、顺丰（自有）6.78%、邮政航空3%、其他航空7.24%。受新皇冠疫情影响，客机停航停飞，导致空转。因此，近期，东航、南航、汉莎等国内外航空公司纷纷采取“客改货”的措施，一方面满足当前国际医疗防疫物资运输的需要，另一方面减轻飞机停飞造成的经济损失。我们认为，在航空货运发展阶段的影响下，“客改货”将成为特殊时期提高航空货运能力的应急措施。
“客转货”将减缓疫情对航空公司和机场业绩的影响，但其作用有限。新增运力将有助于提高航空货运代理的绩效。航空货运产业链包括航空货运公司、货运代理、机场货运站、地面物流公司等环节。根据中国民航大学的研究，在航空货运价值链中，出发地货运代理占12.2%，出发地货运代理占7.3%，航空公司占48.8%，目的地货运代理占7.3%，目的地货运代理占24.4%。由此可见，航空货运能力的提升对航空公司、机场和货运代理（第三方物流）的绩效提升有着积极的支撑作用，但也存在差异。
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