武汉至印度航线货运低迷导致航班停飞

    航班的运营与航空客运和航空货运相关联，航空客运或者航空货运不理想，会直接影响到航班的运营情况。如果客运和货运情况不理想，那么，该航班就有被停飞的可能。武汉至印度航线是全货机的航线，然而武汉至印度航线的航空货运量今年极其低迷，受航空货运吞吐量的影响，武汉至印度航线的航班被停飞了一个多月。

    今年，武汉航空客运极其火爆，武汉天河机场也频频开通了多条境外航线，但是航空货运却不怎么行，和航空客运形成了巨大的反差。特别是武汉至印度航线，货运量极低，而该航线的航空货运量极少的原因则是武汉和印度的贸易不多，这条航线上的货物有90%以上是来自北京上海和广州等地区的布料、高科技电子产品和大型的机器设备。

    近年，虽然武汉大力迅速发展航空货运业务，但是受全球低迷的航空货运的影响，北京上海和广州等地区的航空货运量锐减。武汉的天河机场的航空货运吞吐量减少了大概一千五百吨，导致武汉至印度的国际空运的货物量也跟着锐减。武汉至印度航线受国际航空货运低迷的影响，而停飞一个多月。

    2008年金融危机后波及航空货运行业，而今年的航空货运恢复也乏力，去年武汉的航空货运吞吐量为1.3万吨，而，今年的武汉的航空货运量据专家推测会和去年差不多。而武汉至印度航线的停飞体现出该条航线的货源的严重不足。国际空运货物选择在武汉直飞的只有1%左右，其他的99%则是通过北京、上海、广州等地转运的。

    如此少的货源，就无法完成拼仓，运费也就不能打折了，导致武汉至印度航线的航空货运价格也相对偏高。举个例子：如果你有货要从武汉天河机场直飞到目的地，但这价格比不上你把货物直接用大卡车从武汉拉到上海或者北京，然后在用飞机转运还贵。所以，这样导致了武汉的航空货运吞吐量大幅度下降，甚至出现武汉至印度航线停飞。

    10和11年武汉机场的航空货运量还是中部地区第一，但现在开始下滑了，武汉想要提升航空货运吞吐量还得加大力度，专家建议武汉以发展临空经济、借力快递业、拉长物流服务链来提升武汉的航空货运的吞吐量。

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