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洛克希德C-130“大力神”运输机是由美国洛克希德公司（现洛克希德·马丁公司）在上个世纪五十年代研制的四发涡桨多用途战术运输机。从1954年8月23日首飞至今已服役60余年，有70余个国家或地区使用，总生产数量愈2300架，各种任务改型近40种，并在很长一段时间内引领著军用运输机发展的潮流。如此优秀的C-130大力神运输机中国当时没有购入呢？
C-130 诞生在“柏林封锁事件”发生后。“柏林事件”起因是二战刚刚结束后，由于苏联和盟国间矛盾逐渐激化，苏联为向西方盟国加压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是盟国的占领区，当时居民还需要靠盟国救援生存下去。苏联认为只要封锁西柏林一段时间，盟国必将向苏联让步。但盟国立即展开了从空中向西柏林运送救援物资的行动，在长达近一年的封锁期内向西柏林昼夜不断的空运物资。这一史无前例的大空运彻底打乱了苏联的计划，最后苏联不得不重开封锁线，倒落得个坏名声。
C-130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”。C-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，因此它非常适合执行各种空运任务。货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台。
C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计，能在空中开闭；在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台，尤其是掠地平拉空投的时候，在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。各种C-130的货运型都可以贴地投放11,000千克重的货物。投放时，飞机贴地飞行，后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货盘和货物相连，当钩子与地面空投场上的钢索啮合时，货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统，货物滑行30米后停下。当货物超过22,000千克时，需要使用条带降落伞将货物从货舱中拖出。
C-130的主起落架舱也设计得很巧妙，起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间，大大方便了货舱的设计，且使得主机身的结构能够连续而完整，强度大。
C-130大力神运输机的改进机型有很多，如C-130A / B / E / F / G / H / K / T等40多个机型，用于多种领域的运输飞行，如此优秀的运输机，全球70余个国家或地区都购入，使得C-130系列大力神运输机的总生产数量愈2300架，至今C-130大力神运输机已服役60余年，并且仍然在服役中。
全球70余个国家或地区都购入了C-130大力神运输机但唯独中国没有，你知道为什么吗？其实，我国当时也想购入的，但实力不允许啊！3千万美刀一架如此贵昂，对于当时的中国来说实在是囊肿羞涩啊！不过这样也好，迫使我国自主研发大飞机，从而研制出了的运-7、运-8运输机，进而研制出现今让外国羡慕的运-20大型运输机。
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