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货运枢纽机场建设是一项系统工程，不仅需要发挥市场的作用，使机场充分具有竞争力，还需要发挥政府对枢纽的引导作用，还需要货运各方的长期关注和持续推进。
以综合物流服务商或电子商务企业为首的货运枢纽机场的发展与自身发展密切相关，而综合部分货运发展的机场具有较强的竞争力。航空货运在区域经济发展中扮演着越来越重要的角色。许多机场建设货运枢纽机场的热情不断高涨。
航空货运与区域经济的强相关性及其自身的集中性特征表明，并不是每个机场都适合发展货运业务。为了避免资源浪费，促进货运枢纽在竞争中健康发展，机场需要根据我国几大机场集团的发展情况和自身条件和发展意愿，对客货发展进行差异化定位，走出去不同的发展路径。如果把重点放在建设客运枢纽上，应该转移一些货运资源；如果把重点放在建设货运枢纽上，对客运资源不要太执着。中国的机场不是缺少“大而全”，而是缺乏“专业化、精细化”。
形成货运枢纽机场有两种方式。一是区域内有许多高附加值、对时效性要求高的行业和企业，航线需求明显，通过货源吸引航空公司和货运代理落户；二是机场交通顺畅，航线密集，功能丰富，转运方便，高效的通关、优质的服务、便捷的流程、低廉的价格也能吸引相关企业入驻，逐步形成货运枢纽。这两样东西中要有一个是不容易的。最好两者兼得。但是，无论哪种方式，都需要地方政府的高度重视和大力支持。
近年来，航空货运枢纽的竞争已成为地方政府之间的竞争。竞争是经济实力和重点，而竞争是货源企业和货运能力的竞争。政府的财政支持降低了物流成本，吸引了航空企业集聚，实现了货运量的提升，提高了行业竞争力，是取得效果的初步阶段。地方政府的最终目标是促进上下游产业的发展，实现区域内供应链和产业链的不断完善。
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