国际航空货运市场委靡不振，货运空返量低

　　2011年以来，受全球经济复苏乏力的拖累，国际航空货运市场委靡不振，全球各大航空公司的货运业务更成为重灾区。甚至一直被外界寄予厚望的中国航空货运业也难独善其身。国内4大航空公司公布的上半年年报显示，虽然30.05亿元的净利润，但是与去年同期相比大跌70%。

    中国民用航空局公布的最新数据，今年1-7月，我国民航完成货邮量296.21万吨，同比下降4.8%。其中，国际航线完成货邮量为87.62万吨，同比降幅更是达到14.7%。

    因此，在这中情况下，航空快递迅速兴起，有超越航空货运的势头，还曾有人预言航空快递将会取代航空货运市场。

    虽然航空货运市场的不景气和货运业务的亏损，受全球航空货运市场普遍低迷且持续下滑的影响，多家航空公司货运业务将出现亏损，并且种种的困境和预言笼罩这航空货运市场，但是没有浇灭本土航空公司进军国际航空货运市场的热情。

　　有业界人士指出，航空货运需求不旺固然是原因之一，本土航空公司国际货运航线回程载货率偏低的问题更需要引起重视。旨在“扩大国际航空运输”的我国民航业，回程空返率偏高暴露出我国航空公司国际竞争力不足的弊病。要提升航空货邮量，关键还得提升返程的货邮量。

    就欧美线而言，欧美去程航线满载问题不大，但是美国航线回程载货率不到30%。西部某机场航空物流园人士告诉记者：“从今年上半年的情况来看，出港航班的载货率平均能达到90%以上，但是进港航班的载货率肯定超不过4成。”这么少的返航货载量，难免使得航空公司航空货运盈利大跌。

    为了应对国际航空运输市场委靡不振的情况，航空公司加大货运运力的投放力度，开辟国际货运新航线，本土航空公司要在国际航空货运市场占有一席之地，必须要立足于国内市场。只有借助国内市场的有力支持，并与已经布局的联盟战略形成合力，而且还需要国家的顶层设计，需要国家相关管理部门、职能服务部门与行业监管部门，重新审视航空公司的运营环境。着力于国家层面的国际化战略研究，在相关管理政策上适当地给航空公司松绑，为航空公司的国际化发展奠定坚实的基础，营造宽松的氛围这样，国际航空运输才能兴起。